南京规划城市“慢行系统”

　　人行道窄，到处乱停车？单车骑着骑着自行车道就消失了？以后这些要“翻篇”啦。好消息：南京要开始建慢行路了！

　　日前，南京市规划局编制的《南京市慢行（步行与自行车）系统规划》已通过市规委会审议。该规划对南京重点规划范围进行分区并制定指标体系，对城市绿道、步行单元、空间环境等提出明确要求。南京慢行交通系统的建设已被提上日程。

　　慢行交通由步行交通与非机动车交通两部分组成，包括日常慢行系统、特色休闲慢行系统及慢行衔接系统等……

　　南京慢行交通发展总体目标：构建完善的步行和自行车系统，打造便捷连续的步行和自行车网络，维护步行和自行车的路权，优化街道功能，建设适合于步行、适合于自行车、适合于公交的城市，引导“公交+慢行”的一体化交通出行模式，满足居民日益增长的生活通勤、运动健身、休闲旅游的多样化需求，提升人居环境和生活质量，倡导健康的生活方式，增强城市活力，建设“强、富、美、高”新南京。

　　市域自行车通道保障

　　为加强区域之间交通联系，方便跨区非机动车交通出行，在市域绿道和城市道路网基础上，规划中心城区向外放射自行车跨区主通道，支撑“一带五轴“城市发展带。

　　重点区域分区规划：根据城市不同区域之间的慢行交通特征差异，将主城区、东山副城和仙林副城划分为城市中心区、公共设施区、交通枢纽区、公园风景区、居住区、科教区、工业仓储区7类共45个慢行功能分区，提出差异化的规划设计要求。

　　细化分区形成步行单元：在慢行分区基础上，根据步行出行活动范围进一步细化分区，以500-1000米为半径形成步行单元，落实不同圈层设施配置要求。

　　重点区日常慢行交通网络规划，主要依托城市规划路网的慢行道构建日常慢行交通网络。根据功能及流量特征，规划自行车三级网络，包括重要主通道、一般主通道和集散道。

　　重点区慢行交通系统空间环境，对不同等级的慢行道进行规划，满足相应的空间和隔离要求。

　　通过逐步清理停车位、压缩机动车道拓宽非机动车道、增设隔离设施、拓宽红线、步行道与建筑退让融合等措施改善步行和自行车通行环境。

　　规划结合轨道站点、快速路以及人流集聚的商业区等复杂地区布设、完善立体过街设施。

　　自行车停车场坚持以项目配建为主，公共停车为补充原则。自行车配建严格执行配建标准，加强配建挪用打击，鼓励开放共享。

　　公共自行车租赁点和共享单车应尽可能利用广场、公园或建筑后退等独立空间布设，并深入出行终端，尽量缩短租车人员的步行距离。

　　优化慢行出行环境，本次规划通过林荫道的建设，优化自行车的出行环境，保障自行车重要主通道遮阳，体现南京生态绿色的城市特色。

　　重点区休闲慢行道网络

　　重点区域规划总长702千米的休闲慢行道。其中，市级8条，片区级14条和多条单元级。其中，市级休闲慢行道围绕城市核心资源形成的休闲慢行道主线，总长度约221公里；片区级休闲慢行道，为连接城市核心资源、围绕城市公园、景点等形成的休闲慢行道支线，总长152公里；单元级休闲慢行道重点区域内确保绿道网连续性和完整性的绿道联络线，可在下一阶段进一步加密。

　　规划休闲步行道184公里，休闲步行及自行车共享道528公里。规划10处一级驿站。包括河西鱼嘴公园驿站、滨江公园驿站、燕子矶驿站、外秦淮河等驿站。

　　规划两类特色街区，其中历史特色街区为包括中山北路、中山路等12条重要历史街巷，以及包括颐和路、梅园新村等9处历史文化街区。市级特色商业街（区）为包括下关滨江商业街、燕子矶滨江商业街等12处。