连接城市空间的和谐形式——曼谷“飞虹桥”景观设计

　　项目基本信息

　　项目名称：“飞虹桥”景观设计方案

　　项目地点：泰国曼谷，罗浮菲公园和诗丽吉皇后公园之间

　　设计单位：Shma Company Limited

　　项目类型：公园类

　　场地面积：7354平方米

　　完成年份：2016年

　　图片来源：Wison Tungthunya

　　飞虹桥是一座50米长的人行天桥，横跨曼谷罗浮菲公园的小水道至莫莱森诗丽吉皇后公园，是二者之间的连接桥，设计不仅要弥补二者之间的物理距离，而且渗透着对城市公园公共空间使用的复杂考虑。

　　世界卫生组织建议，城市人均公共绿地面积占有率应不小于每人9平方米，而曼谷的人均公共绿地占有率仅每人3平方米，3平方米的概念包括了城市公园绿地和道路隔离带，很显然，城市不仅需要提高绿地面积，而且应考虑更广泛地利用城市空间尺度来提高生态多样性。

　　在Chatuchak街区， Rotfai公园， H.M. Queen Sirikit公园和Jatujak公园紧密相邻，尽管Queen公园为H.M. Queen Sirikit Park基金会所有，但所有公园都属曼谷公园管理局（BMA）管理，这三座公园分别于2002年，1992年和1980年向公众开放，三座公园合并连接的总面积为116公顷，它们将形成曼谷市区最大的公园区域，这将极大地促进城市发展潜力。

　　当位于Queen公园西部即将在2019年建成的Bangsue Grand车站顺利通车时，Chatuchak街区将会成为曼谷新的轨道交通枢纽。未来的城市区域发展更加密集，而对城市游憩绿地的需求也将更加强烈。

　　然而，由于没有协调好复杂的土地所有权的归属问题，各个公园规划设计理念具有差异，以及公共参与对场地改造所持的不同呼吁造成的影响，甚至许多公园的过路客也反对这个计划等等原因，BMA于2008年提出的试图将三座公园联合的总体规划并没有得到落实。

　　目前，Jatujak公园里经过修剪的草坪非常适合用作休闲活动空间，而且它的位置紧邻大众轨道交通以及地铁车站，Rotfai公园这里此前是国家铁路局的高尔夫球场，因其宛转起伏的自行车道，受到周末喜爱骑行的人们欢迎。

　　Queen公园的游客数量最少，由于可达性较差，人们主要通过自驾车的方式去往那里。Jatujak公园和国有道路的限制将它与大运量客运系统分开，而与Rotfai公园的唯一连接，是一座从Queen公园一角起建的临时钢桥。

　　与游客众多的其他公园不同，Queen公园拥有全曼谷公共公园中最全的植物品种，聚集和展现了全泰国的原生植被，它的生物多样性也成功吸引了大量鸟类前来，该公园将东北部边界区用作自然鸟类保护区，允许植被在此自然生长，落叶和枯枝堆叠起来，为昆虫提供了食物和庇护所，枯树倚靠在浅水边为海龟，蜥蜴和鸟类提供了栖息地。尽管此处是有名的野鸟生态观察地，但因为天然不加修饰的生态环境，看上去有些脏乱。

　　2014年，景观设计师们向Queen公园的董事会提议，可以在自然鸟类保护区的南端建设“飞虹桥”，以此将三个公园有效连接贯通起来，而不必迟迟等待整个改造项目的定稿。

　　经过两年的审批流程，公共公园委员会批准动用60000美元的资金来建设“飞虹桥”，其中的软景观预算则由H.M. Queen Sirikit公园基金会资助，“飞虹桥“终于于2016年8月正式面向公众开放。

　　“飞虹桥”起于Queen公园中心轴线的北端，跨越了小河道，曲回萦绕地穿越茂密的树林，降落在Rotfai 公园上空。桥身高2米，桥的波高平衡了桥面高度差，与Queen公园的传统曲线桥相适应和谐。

　　桥的中间部分降落在河堤上，弯弯曲曲深入茂密的鸟类自然保护区，创造了一个鸟巢，茂密的树冠成为了鸟巢的庇护屋顶，半实心的木栏杆围合出一个隐蔽的盲区，形成了水平的开口和木制的展台，供鸟类自由活动。

　　“飞虹”的名字，是源于对桥身形态以及周围的优美环境的赞美，整体环境的设计充分重视了鸟类自然保护区的功能性，生动地诠释了生物多样性可以与城市环境和谐共存的与众不同的公共绿地空间类型。

　　“飞虹桥”主要由三种材料构成：基础和立柱用钢筋混凝土，桥面结构用黑色油漆钢，风化木材用作铺地板和扶手栏杆。在施工过程中又与泰国鸟类自然保护协会进行了磋商，重新设计了受建造物影响的周围环境景观，以保证为小动物创造更多适宜的生活条件，河岸温柔地斜入水中，提供了喂养和避难环境，各种各样的花草灌木郁郁葱葱，保护了护坡并吸引昆虫，待募集资金完成标志系统，整个项目便大功告成了。
 

　　尽管“飞虹桥”的目的是连接两座公园并吸引更多的游客，但是只有时间才能验证，这份谦卑却执着的责任感能否牵动公众去关注和探索创造城市和谐环境的更多的形式，并提供了一个有效的直接解决复杂地公共工程方案的思路。